燃油車的悲哀：第五代EA888再強(qiáng)，都干不過一臺(tái)二流的電機(jī)了

第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，作為內(nèi)燃機(jī)的巔峰之作，雖性能卓越，但在電機(jī)時(shí)代的浪潮下，其輝煌顯得黯淡無光，純?nèi)加蛙嚨臅r(shí)代漸行漸遠(yuǎn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒊蔀榻^響。

第五代EA888來了，但是在網(wǎng)上卻沒有掀起多大的波瀾，只有少數(shù)車迷，對第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)翹首以盼。

如果讓我評價(jià)這款發(fā)動(dòng)機(jī)，我只有一句話，孩子死了奶來了。

保時(shí)捷的可變進(jìn)氣截面（VTG）增壓技術(shù)，終于舍得下放了，可以大幅下降渦輪遲滯。性能有提升，功率200kW（272馬力），扭矩400 N·m，相比第三代EA888高功率版本分別提升了23.5%和14.3%，對于已經(jīng)接近瓶頸的內(nèi)燃機(jī)來說，這個(gè)性能提升，絕對不算小了，這是因?yàn)樗捎昧?00bar超高壓燃油直噴技術(shù)、葉片式機(jī)油泵、全新設(shè)計(jì)的缸體和燃燒系統(tǒng)。

全工況米勒循環(huán)、緊耦合式排氣凈化裝置，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也提升了。另外，保守詬病的頑疾燒機(jī)油問題，得到進(jìn)一步優(yōu)化，基本上不影響車主使用了。

這款EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，稱之為“當(dāng)下最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)”，也沒多大問題，性能比不上奔馳的一些2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是在耐用性、性能、能效等方面，取得了平衡，但是問題是，即使這款發(fā)動(dòng)機(jī)再強(qiáng)，也沒有多大意義了，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)是電機(jī)的時(shí)代了。

舉個(gè)例子，雖然有這么多的技術(shù)革新，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的途昂Pro零百加速依然需要7.6秒，它的百公里油耗在WLTC工況下為8.35L/100km。隨隨便便一臺(tái)增程式或者插混車型，同等尺寸同等重量，都能做到強(qiáng)得多的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。5秒以內(nèi)的零百加速，6升以內(nèi)的市區(qū)油耗，輕輕松松可以做到。

我們舉一個(gè)例子，嵐圖FREE(圖片|配置|詢價(jià))，中大型的SUV，四驅(qū)版整備質(zhì)量2.6噸以上，搭載一臺(tái)1.5T增程器和雙電機(jī)，零百加速是4.5秒，CLTC工況下饋電油耗是6.69升，人家還有259千米的純電續(xù)航，搭載第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的途昂PRO，拿什么去打？

很多人一直不理解，為什么增程式多了一道能量轉(zhuǎn)化工序，堪稱是脫褲子放屁，卻比普通燃油車在市區(qū)更省油。

假設(shè)，某臺(tái)汽油機(jī)最高熱效率45%，那么，在常用的工況下，熱效率可能20%都不到，更別提怠速燒油時(shí)間占一半以上的高峰路況了。綜合下來，能有15%就燒香了。而增程器是可以盡量處在高效率區(qū)間發(fā)電的，因?yàn)樗恍枰?qū)動(dòng)車輛，不需要和變速箱耦合，所以它的熱效率可以一直維持在35%以上，差距不就出來了。增程式車型不需要測試，它肯定比同等尺寸同等重量的燃油車，在市區(qū)更省油，而大多數(shù)人用車，都是在市區(qū)通勤，一年根本跑不了幾次高速。

更別提，電機(jī)帶來的更強(qiáng)大的扭矩，更直接的加速感受，更快的動(dòng)力響應(yīng)，更平順的加速，更好的靜謐性，這些都是內(nèi)燃機(jī)比不上的。

第五代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，是頂級的內(nèi)燃機(jī)，但是它卻比不上一些二流的電機(jī)，雖然無奈，但是這卻是事實(shí)，純?nèi)加蛙嚨臅r(shí)代即將結(jié)束，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，可能要成為絕唱了。